[전국기자협회=구충모 기자] 세계물동량의 90%가 바다에서 바다로 이동한다고 한다. 지도자의 통찰력과 전략은 하늘과 바다에서 승부가 난다고 생각이 든다. 

그러나 땅에서의 출퇴근 시간 만원버스와 광역버스대란을 미리 생각하여 예비한 지도자가 있는지 묻고 싶다. 하루 왕복 서너시간을 그러한 만원버스 또는 지하철에서 보내는 소시민들의 삶을 아는지.

싱가포르의 국토면적은 우리의 부산과 비슷하다. 바다길에서 성공한 싱가포르는 중계무역으로 이미 1인당 국민소득 10만불에 가깝다. 제조업과 서비스업의 비율이 3:7로 서비스업으로 소득을 누리는 것도 부산과 닮았다. 

서울시는 명동에 정차하는 광역버스노선이 29개로 급증하자 버스정류장 정류장에 줄서기 표지판을 설치했다. 승객과 버스가 뒤엉키면서 대란이 일어났다. 현장을 모르고 제도를 바꿔서 오는 대란이다. 

부산 엑스포 유치가 유치하게 실패로 끝났지만 부산항이 걸쳐있는 가덕도 신공항은 지방균형 발전이라는 정치적 숙원사업으로 급발진하고 있다. 새만금 사업 역시 국책사업이라고 하기엔 부끄러운 점이 너무 많다. 

이제 국익을 위한 치밀한 해양전략으로 먼 바닷길을 여는 것도 중요한 일이지만 공항을 짓고 하늘을 날으는 것도 중요하지만 육지에서 상시 지하철과 대중교통 그리고 가끔씩 택시로 사는 시민들의 땅에서의 경쟁력도 좀 생각해 주기 바란다.